隨著排放限制的日益嚴(yán)格，“海洋”這個大世界關(guān)于新環(huán)境規(guī)則的爭論也越來越激烈。《華爾街日報》物流報告寫道，為了降低船舶污染，數(shù)十家船東呼吁行業(yè)監(jiān)管機構(gòu)要求船舶運營商降低船舶的行駛速度。一些高管表示，這種“慢駛”策略已經(jīng)降低了船舶的碳足跡。這導(dǎo)致該行業(yè)出現(xiàn)了分歧，散貨船和油輪運營商紛紛支持這一想法，而許多集裝箱船運營商則發(fā)出了警報。穆勒-馬士基有限公司(A.P. Moller-Maersk A/S)集裝箱運輸公司和零售客戶表示，為實現(xiàn)排放目標(biāo)而放慢航速，只會推遲對更清潔的新型船舶技術(shù)的投資。這也將促使許多海洋運輸公司將更多的船只放到水上，以彌補較慢、頻率較低的服務(wù)。他們說：“結(jié)果是整個行業(yè)的排放量依舊會持續(xù)增加。”。
        供應(yīng)鏈專家對那些試圖在單日發(fā)貨量趕上最大競爭對手的零售商發(fā)出警告:“要慢慢來”。《華爾街日報》物流報告寫道，尋求與亞馬遜公司競爭的商店所有者應(yīng)該首先關(guān)注管理他們的庫存，他們已經(jīng)開始了可能導(dǎo)致令人失望的客戶的代價高昂的爭奪。亞馬遜計劃縮短其會員（prime）計劃成員的交付窗口，這增加了零售競爭對手的壓力。一些數(shù)字商務(wù)分析師表示，快速交付承諾的商業(yè)案例仍然讓人存在疑問，特別是對于仍在努力解決許多履行策略背后的物流和財務(wù)問題的公司。 福雷斯特研究公司（Forrester Research Inc）在D3零售供應(yīng)鏈峰會上表示，一些公司正在尋找“超高速交付解決方案”，而客戶并不需要這些解決方案，這些解決方案可能對利潤沒有任何幫助。

        對于增加關(guān)稅一事，許多美國大公司表示他們已經(jīng)準(zhǔn)備好了庫存，并為白宮對2,000億美元的中國進口商品加征關(guān)稅做好了準(zhǔn)備。《華爾街日報》報道，伊利諾斯工具公司(Illinois Tool Works Inc.)，Dollar Tree Inc.和霍尼韋爾國際公司(Honeywell International Inc.)等已經(jīng)將貿(mào)易摩擦納入其財務(wù)預(yù)測，其中一些公司已經(jīng)上調(diào)了價格，實現(xiàn)了供應(yīng)鏈多元化，或者將商品價格提高了一倍，以應(yīng)對關(guān)稅沖擊。美國港口庫存的增加體現(xiàn)在貨運量的大幅波動上:4月份洛杉磯港口的集裝箱進口在3月份大幅飆升后出現(xiàn)下滑。然而，積壓的倉庫只能提供暫時的緩沖。雪上汽車和摩托車制造商北極星工業(yè)公司(Polaris Industries Inc.)說，如果政府實施增稅計劃，其關(guān)稅成本將增加一倍以上，達到1.5億美元左右。

        中美之間不斷加劇的摩擦可能掩蓋了跨太平洋貿(mào)易秩序更深層次、更根本的轉(zhuǎn)變。《華爾街日報》報道，無論談判最終能否達成協(xié)議，隨著制造業(yè)供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變和更深層次的投資關(guān)系開始破裂，兩國長達數(shù)十年的經(jīng)濟一體化進程似乎注定會出現(xiàn)倒退。曾經(jīng)由成本、質(zhì)量和與客戶的接近程度推動的貿(mào)易流動，越來越多地反映出政治上的優(yōu)先事項，無論是中國購買美國能源和農(nóng)業(yè)，還是在美國建廠。在這些明顯的變化中，美國服裝生產(chǎn)線正轉(zhuǎn)移至東南亞，相機制造商GoPro正將部分生產(chǎn)線從中國轉(zhuǎn)移至墨西哥，富士康科技集團(Foxconn Technology Group)正考慮在印度組裝iphone。這一結(jié)果可能會讓美國和中國的企業(yè)和投資者越來越多地在不同的領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)，追求不同的戰(zhàn)略和不同的貿(mào)易關(guān)系。

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