1.運(yùn)輸時(shí)效比較:歐美等地區(qū)整體簽約時(shí)效為30-40天，物流時(shí)效比鐵運(yùn)慢。海運(yùn)受商旅.惡劣天氣影響較大，導(dǎo)致貨物及時(shí)性穩(wěn)定性差，部分貨物能按時(shí)到達(dá)，部分貨物會(huì)受到影響和延誤。鐵路運(yùn)輸：中歐列車整體簽收時(shí)間約為15-29天，比海運(yùn)快一倍。根據(jù)鐵路相關(guān)部分發(fā)布的數(shù)據(jù)，從中國到歐洲的班列準(zhǔn)時(shí)率高達(dá)99%，貨運(yùn)時(shí)效性的穩(wěn)定性非常有保障。此外，鐵路運(yùn)輸對(duì)自然環(huán)境災(zāi)害的影響相對(duì)較小，連貫性較強(qiáng)。空運(yùn):空運(yùn)時(shí)效快，一天就夠了。但看天氣，惡劣天氣只能等待，但運(yùn)輸更準(zhǔn)時(shí)，一般不會(huì)有延誤。

2.運(yùn)輸價(jià)格比較鐵路:一般比空運(yùn)便宜4倍，比海運(yùn)貴2倍。但在疫情期間，中歐列車比海運(yùn)貴一點(diǎn)，有些地區(qū)甚至比海運(yùn)便宜，中歐列車價(jià)格透明，無附加費(fèi)。鐵路貨運(yùn)成本結(jié)構(gòu)：有兩個(gè)最顯著的特點(diǎn)：一是與運(yùn)量無關(guān)”成本(指線路.通信設(shè)備.大型建筑物.技術(shù)建筑的應(yīng)用維護(hù)費(fèi)用、管理人員的工資等。)約占鐵路貨運(yùn)成本的50%。二是運(yùn)輸成本約占運(yùn)輸成本的18%，因此運(yùn)輸距離短，成本高，只有運(yùn)輸距離長，成本才能大大降低。海運(yùn):一般海運(yùn)貨運(yùn)價(jià)格遠(yuǎn)低于其他運(yùn)輸方式，但疫情期間海運(yùn)價(jià)格暴漲極不穩(wěn)定(雖然中歐班列也是如此)，比中歐班列便宜，但差距不大，附加費(fèi)也多。海運(yùn)基本成本結(jié)構(gòu)：可變成本高，固定成本低。由于海運(yùn)平均運(yùn)距較長，海運(yùn)貨運(yùn)成本遠(yuǎn)低于其他運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸只需利用江河、湖泊、海洋等自然水利資源。除了投資造船和港口外，沿海航道幾乎不需要投資，整治航道只有鐵路建設(shè)成本的1/3~1/5。水路運(yùn)輸成本低。我國沿海運(yùn)輸成本僅為鐵路運(yùn)輸成本的40%，但搬運(yùn)裝卸成本高，裝卸作業(yè)量大。空運(yùn):運(yùn)輸價(jià)格高，相比之下是最貴的，相當(dāng)于用錢買時(shí)效。一般用于加急運(yùn)輸或生鮮易腐物品空運(yùn)的基本成本結(jié)構(gòu):分為運(yùn)營成本和期間成本。運(yùn)營成本是指飛機(jī)在航班生產(chǎn)過程中發(fā)生的各種費(fèi)用。運(yùn)營成本由直接運(yùn)營成本和間接運(yùn)營成本組成。直接經(jīng)營成本包括燃油成本.航材消耗.機(jī)場起降費(fèi).空地勤人員工資獎(jiǎng)金津貼.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)折舊費(fèi).經(jīng)營租賃費(fèi).國內(nèi)外餐飲供應(yīng)費(fèi)等。間接運(yùn)行成本主要是指保證飛機(jī)安全正常飛行和維修管理部門發(fā)生的費(fèi)用。期間費(fèi)用是指本期發(fā)生的費(fèi)用。.不能直接納入某一航線產(chǎn)品的費(fèi)用，包括管理費(fèi)用.銷售費(fèi)用.財(cái)務(wù)費(fèi)用.主營業(yè)務(wù)稅及附加及民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金。

3.空運(yùn)、鐵路、海運(yùn)單位能耗比基本為50:2:1。一般來說，運(yùn)輸方式的選擇取決于各種情況。未來中歐列車的發(fā)展應(yīng)該越來越好，成為新的主流運(yùn)輸方式。

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