散貨拼箱這些基礎要求你了解嗎
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散貨拼箱這些基礎要求你了解嗎
散貨拼箱，簡單的來說就是貨主的貨物不足裝滿一個標準的集裝箱，出一個集裝箱的費用不劃算，就不得不與其他貨主貨類性質和目的地相同的貨物集中到一定數量拼裝入箱。“consolidate”是拼箱的英文，在國際貿易和運輸中簡稱“consol”。
船公司只接受整箱貨物的訂艙，不直接接受拼箱貨的訂艙，因此散貨拼箱的貨只有通過貨運代理將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙。 幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司“集中辦托，集中分撥”來實現運輸的，一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。
日常操作中我們時常遇到L/C規定散貨拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發HOUSEB/L給發貨人，如果L/C規定不接受貨代B/L，那么實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成L/C的不符。因此，在與客戶洽談成交時，應特別注意相關運輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運時才發現無法滿足運輸條款。
散貨拼箱的貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫也一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及重量為收費標準。如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經很緊，再更改報關單據，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等。
有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費標準，如最低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動。
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